Vai esat kādreiz domājuši, ko darīt, ja pilots ir bezsamaņā? Ja neviens cits nevar lidot ar lidmašīnu, jūsu drošība var būt atkarīga no jūsu spējas pieņemt dažus svarīgus lēmumus. Jūsu nolaišanos, visticamāk, vadīs kāds radio, taču šajā rakstā sniegtais pārskats palīdzēs jums paredzēt dažas lietas. Lai gan šie scenāriji bieži notiek filmās un televīzijas šovos, nekad nav īsti neapmācītas personas, kurai “reālajā pasaulē” ir jānosēdina liela lidmašīna. Tomēr, izmantojot dažas pamata prasmes un norādījumus no ATC (gaisa satiksmes vadības dispečera) virsnieka, jūs, iespējams, varēsit to izdarīt.
Solis
1. daļa no 2: Piesardzības pasākumi
Solis 1. Apsēdieties
Kapteinis parasti sēž kreisajā sēdeklī, t.i., instrumenta centrā (īpaši viena dzinēja lidmašīnās). Piestipriniet drošības jostas un plecu balsti, ja tādi ir. Tomēr gandrīz visām lidmašīnām ir divējāda vadība, un jūs varat tās veiksmīgi nolaist no abām pusēm. Šoreiz nepieskarieties vadības ierīcēm!
Iespējams, tiek ieslēgts autopilota režīms. Atstājiet to pagaidām.
Pārliecinieties, ka bezsamaņā esošais pilots nav noliecies uz vadības sviras (tā ir tā plaknes daļa, kas darbojas kā automašīnas stūre). Dažām lidmašīnām var būt sānu nūjas - tas ir kursorsvira pa kreisi no kapteiņa sēdekļa
2. solis. Ieelpot
Jūs varat uztraukties par maņu pārslodzi un situācijas nopietnību. Atcerēties ieelpot palīdzēs koncentrēties. Veiciet dziļas, lēnas elpas, lai atgādinātu ķermenim, ka jūs kontrolējat.
Solis 3. Izlīdziniet plakni
Kad plakne paceļas, dodas lejup vai pagriežas, mainiet tās pozīciju, līdz tā ir līdzena, izmantojot ārējā horizonta līniju. Visbeidzot, jūsu spēles laiks noderēs!
- Meklējiet sadaļu attieksmes indikators. Šo sadaļu dažreiz dēvē par mākslīgu horizontu, kas ietver miniatūru "spārnu" komplektu un horizonta attēlu. Augšdaļa ir zila (lai attēlotu debesis), bet apakšdaļa ir brūna. Dažos sarežģītos lidaparātos šis indikators tiek parādīts datora ekrānā pilota priekšā. Vecākiem lidaparātiem šī sadaļa atrodas instrumentu augšējās rindas vidū. Mūsdienu lidmašīnās jūsu sēdekļa priekšā būs primārā lidojuma displeja (PFD) sastāvdaļa. Tas parāda svarīgu informāciju, piemēram, norādīto gaisa ātrumu (IAS), ko mēra mezglos, zemes ātrumu (GS), arī mezglos, augstumu (pēdās/metros) un virzienu. PFD arī norāda, vai ir ieslēgts autopilota režīms, parasti izmantojot AP vai CMD kodu.
- Ja nepieciešams, noregulējiet slīpumu (pacelšanās vai nolaišanās pakāpi) un slīpumu (lidmašīnas slīpuma pakāpi), lai miniatūrais spārns būtu vienā līmenī ar mākslīgo horizontu. Kad tie ir izlīdzināti, nepieskarieties vadības elementiem; pārejiet pie nākamās darbības. Tomēr, ja jums ir jāsaskaņo plakne, noregulējiet lidojuma attieksmi, pavelkot sviru (vai nūju) pret sevi, lai paceltu lidmašīnas degunu, vai pabīdot to uz priekšu, lai nolaistu degunu. Jūs varat noregulēt banku, pagriežot sviru vēlamajā virzienā. Jums arī jāpieliek neliels spiediens uz aizmuguri vienlaikus, lai lidmašīna nezaudētu augstumu.
4. solis. Ieslēdziet autopilota funkciju
Ja jūs mēģināt labot lidmašīnas lidojuma trajektoriju, šis režīms var būt neaktīvs. Ieslēdziet to, nospiežot pogas ar apzīmējumu "AUTOPILOT" vai "AUTO FLIGHT", "AFS" vai "AP" vai tamlīdzīgi. Pasažieru lidmašīnas parasti novieto šīs pogas gaismas aizsargapvalka centrā tādā stāvoklī, kas ļauj abiem pilotiem tās sasniegt. Lielākajā daļā lidojumu lidināšanas stadijā parasti ir ieslēgts autopilota režīms.
Tikai tad, ja tas liek lidmašīnai darīt to, ko nevēlaties, vēlreiz izslēdziet autopilota režīmu, nospiežot visas pogas jūga/pogu panelī (kas var ietvert arī autopilota deaktivizācijas pogu). Labākais veids, kā stabili lidot ar lidmašīnu, parasti nav pieskarties vadības panelim; lidmašīna tika veidota tā, lai būtu stabila, un tikai lielākā daļa cilvēku, kuri nebija apmācīti piloti, centās pārmērīgi kontrolēt lidmašīnu
2. daļa no 2: Nosēšanās procedūra
1. solis. Lūdziet palīdzību, izmantojot radio
Atrodiet rokas mikrofonu, kas parasti atrodas pa kreisi no pilota sēdekļa, tieši zem sānu loga, un izmantojiet to kā CB radio. Meklējiet šo mikrofonu vai paņemiet pilota austiņas, nospiediet un turiet pogu, un trīs reizes atkārtojiet vārdu "Mayday" un īsi aprakstiet ārkārtas situāciju (piemēram, pilots ir bezsamaņā utt.). Noteikti atlaidiet pogu, lai dzirdētu atbildi. ATC virsnieks palīdzēs jums lidot ar lidmašīnu, lai to droši nolaistu. Klausieties viņa norādījumus un pēc iespējas labāk atbildiet uz viņa jautājumiem, lai viņš varētu pēc iespējas vairāk palīdzēt.
- Kā alternatīvu varat paķert pilota austiņas un nospiest rācijsaziņas (PTT) pogu, kas atrodas uz jūga. Tomēr šeit ir arī autopilota poga, un, ja to nejauši nospiežat, varat izjaukt funkciju. Priekšroka dodama rokas radio.
-
Mēģiniet lūgt palīdzību par pašreizējo frekvenci. Šī frekvence ir tā, kuru pilots izmanto, lai sazinātos ar kādu tikai dažus mirkļus pirms tam. Zvana sākumā izmantojiet vārdus "Maija diena, maija diena". Ja šis mēģinājums neizdodas pēc vairākiem mēģinājumiem un ja jūs noteikti zināt, kā mainīt radiofrekvenci, lūdziet palīdzību 121, 50 MHz frekvencē.
Ja uz paneļa redzat sarkanu gaismu, informējiet par to ATC virsnieku. Zem šīs gaismas būs apraksts, piemēram, ģenerators, zemspriegums. Šī situācija prasa tūlītēju uzmanību
- Ja radiostacijā varat atrast retranslatoru (tam ir četri logi ar cipariem no 0 līdz 7, parasti skursteņa apakšā), iestatiet numuru uz 7700. Šis ir ārkārtas kods, kas nekavējoties brīdinās ATC virsnieku, ka jūs esat ārkārtas situācijā.
2. solis. Runājot ar personālu, izmantojiet lidojuma kodu/izsaukuma signālu
Šis kods atrodas panelī (diemžēl tā pozīcija nav standarta, lai gan tā vienmēr būs panelī). Izsaukuma signāli Amerikas Savienotajās Valstīs reģistrētiem gaisa kuģiem sākas ar burtu "N" (piemēram, "N12345"). "N" var pārprast kā citu burtu radio sarunā, tāpēc sakiet "Novembris". Lidmašīnas kods palīdzēs identificēšanas procesā, tāpēc ATC virsniekam ir svarīga informācija par lidmašīnu, lai viņš varētu labāk palīdzēt jums to nosēsties.
Ja iekāpjat komerciālā lidmašīnā (lidmašīnā, ko apkalpo aviokompānija, piemēram, Garuda Indonesia, Air Asia, Singapore Airlines, Cathay Pacific u.c.), šī lidmašīna netiks saukta ar tās "N" numuru. Tomēr tam ir savs izsaukuma signāls vai lidojuma numurs. Dažreiz pilots ielīmē piezīmi panelī kā atgādinājumu. Jautājiet stjuartei šo lidojuma numuru. Izmantojot radio, vispirms pasakiet aviokompānijas nosaukumu un pēc tam - lidojuma numuru. Ja šis skaitlis ir 123 un jūs lidojat Garuda Indonesia, jūsu izsaukuma signāls ir "GA 1-2-3". Neizlasiet ciparus normāli, tāpēc jums nevajadzētu teikt "Golf Alpha simts divdesmit trīs"
Solis 3. Uzturiet drošu ātrumu
Meklējiet gaisa ātruma indikatoru (kas parasti tiek apzīmēts kā ASI, gaisa ātrums vai mezgls). Šīs instrukcijas parasti atrodas instrumentu paneļa augšējā kreisajā stūrī. Skatīties savu ātrumu. Ātrumu mēra MPH vai zināmajās vienībās (vērtības ir gandrīz vienādas). Nelidojiet ar nelielu divvietīgu lidmašīnu zem 70 mezgliem. Nelidojiet ar lielu (jumbo) lidmašīnu zem 180 mezgliem. Vissvarīgākais - turiet ātruma rādītāju "zaļajā" zonā normālam lidojumam, līdz jūs varat piezvanīt kādam pa radio, lai saņemtu palīdzību.
Ja lidmašīna paātrinās un jūs neesat pieskāries gāzei, jūs varat nokrist, tāpēc lēnām pavelciet vadības sviru. Kad ātrums samazinās, pavērsiet lidmašīnas degunu uz leju, lai palielinātu tās ātrumu. Neļaujiet lidmašīnai lidot pārāk lēni, it īpaši, ja tā atrodas tuvu zemei. Tas var izraisīt lidmašīnas apstāšanos (jo spārni vairs nespēj pacelt fizelāžu)
4. solis. Sāciet nolaišanās procesu
ATC virsnieks, ar kuru jūs runājat, sniegs norādījumus par nosēšanās procedūrām un novirzīs lidmašīnu uz drošu vietu. Viņš var mēģināt lidmašīnu nogādāt līdz skrejceļam, taču noteiktos apstākļos jums var nākties nolaisties uz lauka vai ceļa. Ja tas notiek un jūs nevarat sasniegt lidostu, izvairieties no vietām ar elektrolīnijām, daudziem kokiem vai citiem šķēršļiem.
- Lai sāktu pazemināt lidmašīnas augstumu, pavelciet sviru (lai samazinātu spēku), līdz dzirdat dzinēja maiņas skaņu - tad apstājieties. Droseļvārsta svira gandrīz vienmēr atrodas starp kapteiņa un pirmā virsnieka/pilota un pilota sēdekļiem. Pretējā gadījumā svira var atrasties griestu centrā, tuvu vējstiklam. Nav noteiktu noteikumu par tā atrašanās vietu, taču parasti šī svira atrodas ne vairāk kā 0,6 cm attālumā no gāzes. Saglabājiet ātrumu zaļajā zonā. Lidmašīnas deguns sāks nolaisties pats, bez nepieciešamības nospiest sviru.
- Ja jūs velkat vai spiežat sviru, lai līdzsvarotu plakni, jums ik pa brīdim jāizmanto apdare, lai samazinātu spiedienu. Pretējā gadījumā jūs varat izsmelt un izklaidēties. Apdares ritenis ir ritenis, kura diametrs ir aptuveni 15-20 cm un rotē tajā pašā virzienā kā šasijas pārnesums. Atrašanās vieta parasti atrodas pie abiem ceļiem. Šo riteņu malās ir nelieli izciļņi un tie ir melni. Nospiežot sviru, lēnām pagrieziet šo riteni. Stingrāk nospiežot sviru, pagrieziet to, līdz vairs nav jāuztur spiediena līmenis. Piezīme: maziem lidaparātiem šos riteņus dažreiz var atrast virsbūvē kloķa formā. Turklāt dažiem lielākiem lidaparātiem tas var būt slēdzis uz stūres sviras. Atrašanās vieta parasti atrodas kreisajā pusē, tuvu lidmašīnas griestiem. Kad lidmašīna stumj stūres sviru pret sevi, nospiediet uz leju. Kad svira attālinās, nospiediet uz augšu.
5. solis. Sagatavojieties nolaišanās
Lai palēninātu lidmašīnu, nezaudējot pacelšanos, jūs izmantosit dažādus vilkšanas rīkus (līstes un atlokus blakus gāzei). Ja iespējams, nolaidiet šasiju. Ja šis zobs nevar kustēties, tas nozīmē, ka tas ir uz leju un jums nekas nav jādara. Pārnesumkārbas rokturis (beigas ir riepas formas) parasti atrodas tieši pa labi no viduskonsoles, virs kopilota ceļa. Tomēr, kad nākas nolaisties ūdenī, turiet šo pārnesumu virsū.
- Lielākajā daļā lielo komerciālo lidmašīnu ir GPWS sistēma vai (EGPWS uz Airbus). Sistēma jums pateiks noteiktu augstumu (parasti 2500, 1000, 500-100, 50-5). Sistēma arī informēs "Tuvojoties minimumam" un "Minimums". “Tuvojoties minimālajam līmenim” nozīmē, ka atrodaties 100 pēdu augstumā, kas ir tuvu minimālajam, atkarībā no tā, kādu nosēšanās vietu izvēlaties. Dzirdot informāciju par minimumu, jums jāpārbauda, vai ir redzami skrejceļš un/vai glisādes gaismas. Ja nē, jums jāpalaiž režīms TO/GA un jāizpilda nokavēta pieeja. (Ja nevarat atrast pogu TO/GA, vienkārši nospiediet droseļvārstu līdz galam.)
- Ja iespējams, noteikti aktivizējiet automātisko bremzi un spoileri. Meklējiet automātiskās bremzes pogu, kuru katrā plaknē var novietot atšķirīgi. Spoileri ļauj stabili nolaisties lidmašīnā, vienlaikus samazinot iespēju, ka uzliesmojumu laikā lidmašīna varētu lidot gaisā.
- Sargieties no sānu vējiem. Ja ir sānu vējš, jums jācīnās ar to krabja stāvoklī. Šajā stāvoklī lidmašīnas deguns ir vērsts vēja virzienā. Parasti jums vajadzētu eksperimentēt ar krabja stāvokli, līdz iegūstat perfektu nolaišanās leņķi. Ja nepieciešams, izmantojiet stūres pedāli.
- Pirms nolaišanās paceliet degunu uz augšu un vispirms nolaidieties uz lidmašīnas galvenajiem riteņiem. Šis uzliesmošanas stāvoklis parasti ir 6-7 grādi mazām lidmašīnām. Dažiem lielākiem lidaparātiem uzliesmojumi var parādīt 15 grādu slīpumu.
- Uzliesmojumi 5-10 pēdu augstumā nelielos aviācijas lidaparātos. Šaura korpusa lidmašīnās uzliesmojumi 10-15 pēdu augstumā. Tikmēr plaša korpusa lidmašīnām, piemēram, 777 vai A380, uzliesmošanas process jāsāk vismaz 20 pēdu augstumā. Ja tas ir pārāk augsts, lidmašīna peldēs pa skrejceļu. Tā rezultātā lidmašīnai ir vajadzīgs garāks skrejceļš, un dažkārt tas izraisa smagu piezemēšanos, jo peldēšanas laikā palēninās. Jums OBLIGĀTI jāpalēnina droseļvārsts (jādarbina tas tukšgaitā) tieši pirms uzliesmojuma.
- Lidojot ar lielu komerciālu lidmašīnu, aktivizējiet atpakaļgaitas sviru, ja lidmašīnai tāda ir. Boeing lidmašīnās masti atrodas aiz gāzes kvadranta. Pavelciet visus šos mastus atpakaļ un gāze būs vērsta uz priekšu, lai palīdzētu lidmašīnai apstāties. Ja nekas cits neizdodas, velciet droseļvārstu atpakaļ tik ātri un cik vien iespējams.
- Samaziniet jaudu līdz tukšgaitas līmenim, velkot gāzi līdz galam, līdz sasniedzat atzīmi dīkstāvē. Svira parasti ir melna un atrodas starp pilotu un otro pilotu.
- Lēnām bremzējiet, nospiežot uz tā stūres pedāli. Izmantojiet pietiekami daudz jaudas, lai apturētu lidmašīnu bez buksēšanas. Šo pedāli izmanto, lai vadītu lidmašīnu uz zemes, tāpēc nelietojiet to, ja vien lidmašīna nav pie skrejceļa.
6. solis. Saglabājiet sevi
Pēc tam, kad jūs palīdzat bezsamaņā esošajam pilotam, tagad jūs varat noģībt. Lūdzu, jums ir tiesības to darīt. Ja jūs joprojām varat piecelties taisni, lai noskatītos citu lidmašīnu, vai pat uzkāpt atpakaļ augšup, jums, iespējams, ir „pareizā mentalitāte”, un jums vajadzētu apsvērt iespēju lidot ar sertificētu instruktoru. Tomēr jūs varat arī to nedarīt. Jūs varētu vienkārši uzrakstīt grāmatu par šo pieredzi.
Padomi
- Lēnām noregulējiet visus kontrolierus un gaidiet izmaiņas. Pēkšņas vai straujas izmaiņas var izraisīt lidmašīnas nekontroli.
- Nav vienkāršu vispārīgu noteikumu par jūga izmantošanu un tā saspiešanu. Svarīgi ir tas, ka esi uzmanīgs. Tomēr tas nozīmē, ka nepieciešamības gadījumā tas ir arī gudri jāpārvieto. Parasti pārliecinieties, ka ļaujat cīnītāja pilotam rīkoties ar cīnītāju, ja rodas problēma.
- Apsveriet iespēju iegādāties programmatūru, piemēram, X-Plane, Microsoft Flight Simulator vai standarta Google Earth lidojuma simulatoru.
- Ja dzīvojat ASV, apmeklējiet Aviācijas drošības fonda lauku Pinch Hitter, lai iegūtu informāciju par to, kā rīkoties, ja pilots ir bezsamaņā. Šo informāciju izstrādāja aviācijas drošības jomas profesionāļi.
- Meklējiet pilotus, kuriem ir X-Plane vai Microsoft Flight Simulator. Palūdziet viņam to sakārtot tā, lai tas atgādinātu lidmašīnu, ar kuru jūs lidosit, un būtu taisnā un līdzenā režīmā. Pēc tam apsēdieties un mēģiniet nolaist lidmašīnu.
- Lūdziet palīdzību salona apkalpei. Ja ir kāds pieredzējis, ļaujiet viņam būt pilotam. Pārbaudiet pilota faktisko stāvokli. Ja iespējams, sniedziet pirmo palīdzību. Pārliecinieties, ka esat mierīgs.
- Nekad nemēģiniet mainīt lidmašīnas lidojuma virzienu pārāk pēkšņi, jo tas var izraisīt lielāku jaudu (G). Lielākā daļa cilvēku arī nespēj to noturēt un uzreiz noģība, tāpēc tas ir bīstami visiem lidmašīnas pasažieriem.
- Ja jūs nevarat atrast lidostu, labāk ir nolaisties ūdenī pie zemes, nevis tieši uz sauszemes. Lidmašīna dažas minūtes nenogrims, tāpēc ikvienam ir laiks izkāpt.
Brīdinājums
- Šis raksts ir noderīgs tikai ārkārtas situācijās. Nepaļaujieties uz to atpūtas lidojumiem; meklējiet sertificētu lidojumu instruktoru.
- Lai gan visi iepriekš minētie ieteikumi ir ļoti noderīgi (un var šķist pārāk mulsinoši), vissvarīgākais ir atcerēties "lidot ar lidmašīnu". Pat pieredzējuši piloti bieži vien ir tik koncentrējušies uz vienu vai divām lietām, risinot ārkārtas situāciju - vai nu ātruma pārsniegšanu lidmašīnā, vai nosēšanās punkta atrašanu, vai izmantojot radio/jebko, ka viņi aizmirst lidot ar lidmašīnu, un tas var būt letāli. Turiet lidmašīnu gaisā. Kamēr viņš ir gaisā, jums būs daudz laika citu uzdevumu veikšanai.
- Pievērsiet uzmanību nosēšanās vietas izvēlei. Lielākām lidmašīnām nepieciešams lielāks nosēšanās attālums. Pārliecinieties arī, vai vietne nav traucējoša vai tajā ir maz šķēršļu (piemēram, elektrolīnijas, ēkas, koki utt.).
